7月29日，北青报记者乘坐k7783次京蓟快速列车发现，整趟列车10节车厢共开放3节车厢，乘客主要集中在8号车厢。根据记者统计，8号车厢载有乘客75人，7号车厢共计22人（由于通道门开放，部分乘客由8号车厢分散过来），加上1号车厢的2名乘客，K7783次列车共载乘客100人左右，载客率不到10%。北京东站的安检人员也透露，这趟车每天大概就是这么多人。
来自山西的温同学与马同学应该是这趟列车最“幸福”的人，她们刚刚结束北京的行程，今天乘坐K7783次前往蓟县寻找同学，却意外成为了1号车厢仅有的两名乘客。对于这种“包车”的体验，两位姑娘直到下车仍觉得不可思议，“在月台的时候，我就奇怪1号车厢在最前方，而其他人都掉头去了列车后面，我们在车上等了很久也没有遇见其他人，感觉整个车厢都属于我们俩。”温同学兴奋地向记者描述。
12306网站
开车前上座率仅为12%
今年5月6日开始，12306网站以及铁路手机购票客户端的购票时间由不晚于开车前2小时缩短为开车前30分钟。记者于30日8时登录12306网站查询当日北京到蓟县8时35分的k7783次列车的余票情况，在网络售票时间截止前，该趟列车剩余票数为971张。对比该趟列车1100人的乘客容纳量，这就意味着仅售出130张左右的车票，上座率仅为12%。记者查询其他工作日的票务情况，余票均为1000张以上，周六的剩余票数截至30日下午为909张。
记者从12306网站发现，从北京发往蓟县的早晚两趟列车——k7783次与k7787次，目前还出售无座车票。记者检索了连续几日的售票信息，无座余票数量始终停留在早班车624张，晚班车610张。考虑到京蓟城际快速列车目前的载客数量，无座车票看起来有些“形同虚设”。
愉悦的乘车体验
当K7783次列车驶出东站，在车厢过道叫卖“矿泉水、瓜子、饮料、薯片，有需要的旅客吗”的乘务员，在7号与8号车厢往返一圈之后，便推车回到9号车厢，并锁上了车厢连接处的通行门。
当然，“低上座率”也是几家欢喜几家愁。乘客获得了愉悦的乘车体验：崭新的绿皮火车，清洁的餐桌座椅，舒适的空调温度，循环播放的流行音乐，都有别于绿皮火车时代给人留下的拥挤印象。
由于集中出售8号车厢的车票，在乘务员的允许下，不少8号车厢的乘客自由分散到7号车厢休息。记者看见，有乘客直接躺在三人座上睡着了，两个小朋友隔着过道从一侧座位跳向另一侧座位，嬉戏打闹。只是，车厢上方悬挂的“乘京蓟快速列车，品盘山美食美景”的红色标语，并没有引起乘客的太多注意。
探因
原因一 北京东站的配套交通落后 下公交车走20分钟
蓟县火车站于今年5月1日完成整修翻新，在出站口50米处设置了停车场，停靠了530、539等多班公交车以及12号、13号旅游专线，直达各景区。此外，车站附近从事蓟县旅游业务的当地人也提供包车服务。游客在蓟县可以有多样性的选择。
相比之下，北京这边的车站就偏僻得多。K7783次京蓟快速列车8点35分从北京东站驶出，59分钟后到达蓟县火车站。北京东站是一座始建于1938年的老火车站，长期作为货运车站，配套设施落后，蓟县火车站则是今年5月1日装修完毕，强化了列车与县城公共交通的衔接。
今年2月1日，北京东站恢复停办多年的客运业务，而周边配套的公共交通已经相当落后。记者了解到，东站周边虽然有多条公交线路，但是无论从东城区还是西城区过来的乘客，下了公交之后，都需要步行20分钟的路程，而且多是走街串巷的小道。位于深沟村的北京东站大有“大隐隐于市”的韵味，甚至连很多司机都不知道具体位置，车站工作人员指着旁边竖立的标识牌告诉乘客：“以后记住了，说深沟村比北京东站好使。”
